وأضافت انه في أعقاب هجمات المتمردين الحوثيين على سفن الشحن في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن، سيطر الخوف من “الضغط التصاعدي على أقساط التأمين على الحرب” إلى جانب الاضطرابات في سلاسل التوريد العالمية وخطوط الشحن.
وقد علقت العديد من خطوط الشحن الرئيسية خدماتها عبر البحر الأحمر، حيث هاجم المتمردون الحوثيون المتمركزون في اليمن أكثر من اثنتي عشرة سفينة منذ السابع من أكتوبر ٢٠٢٣.
وتابعت، أنه سوف تؤدي إعادة توجيه سفن الشحن اللاحقة عبر رأس الرجاء الصالح إلى تمديد أوقات العبور، وزيادة تكاليف النقل، وإجهاد سلاسل التوريد على مستوى العالم.
وقالت انه استجاب سوق التأمين البحري للمخاطر الأمنية المتزايدة في المنطقة من خلال زيادة أسعار تغطيات الحرب البحرية بشكل ملموس، وتقييد قدرة التأمين، وتوسيع المنطقة الجغرافية التي تعتبر غير آمنة للملاحة البحرية.
ومن المتوقع أن يتصدى التحالف البحري متعدد الجنسيات للتحديات الأمنية في المنطقة ويحمي حرية الملاحة. ومع ذلك، فإن التأثير المالي على خطوط الشحن وأصحاب البضائع وشركات التأمين سيظل قائما لبعض الوقت.
وأشارت إلى أن الحد الأقصى المحتمل لقيمة خسائر التأمين بين 200 مليون دولار و300 مليون دولار، بما في ذلك البضائع لسفينة مغطاة دمرت في عمل حربي، متوقع أن أي خسارة نهائية مؤمن عليها ضد الحرب ستكون ضمن القدرة الاستيعابية لصناعة التأمين البحري.
ومع ذلك، فإن الغزو الروسي لأوكرانيا والحرب فى غزة أجبرا مؤخرًا العديد من شركات التأمين على استبعاد التغطية التلقائية للحرب والمخاطر المدنية من وثائق التأمين على البضائع الخاصة بهم، مما يتطلب دفع رسوم إضافية عند توفر هذه التغطية
وبسبب تزايد الهجمات على سفن الشحن. أعلنت شركة DBRS Morningstar (المصنفة “A”، و الشركة البريطانية للبترول BP إلى جانب شركات النفط الكبرى الأخرى عن وقف مؤقت لجميع الشحنات التي تدخل البحر الأحمر، والتي تشمل النفط والمنتجات البترولية والغاز الطبيعي المسال وغيرها من الشحنات. المنتجات المتعلقة بالطاقة.
وبالنسبة لأسواق النفط، سيؤدي هذا، على الأقل مؤقتًا، إلى بعض التعطيل في تدفقات تجارة الطاقة وسيدفع أسعار النفط والغاز الطبيعي المسال إلى الارتفاع.
في حين أن هناك تراخيًا أكبر في خطوط الإمداد العالمية اليوم مقارنة بالسنوات الأخيرة، فإن تأثير ظروف الجفاف التي قللت من قدرة الشحن في قناة بنما بمقدار الثلث يؤدي إلى تفاقم التأثير العالمي للاضطراب الحالي في الشحن في البحر الأحمر/قناة السويس. .
وقفزت تكلفة التأمين على السفن التي ستعبر البحر الأحمر مرة أخرى بعد أن أجبرت الهجمات المتزايدة في المنطقة بعض السفن على تجنب الممر المائي الحيوي.
وارتفعت التغطية الآن إلى نحو 0.5 في المائة من قيمة هيكل/جسم السفينة، وهذه زيادة حادة عما كانت عليه في وقت سابق، عندما تم ربط التكاليف بحوالي 0.1 إلى 0.2 في المائة من قيمة جسم السفينة Hull.
ويتم تحديد ما يسمى بمعدلات مخاطر الحرب بشكل عام كنسبة مئوية من قيمة السفينة خلال الفترة التي تتاجر فيها السفينة في المناطق الخطرة. وقد ارتفع هذا الرقم أكثر من عشرة أضعاف عما كان عليه قبل تصاعد الهجمات بشكل جدي.
بالنسبة لسفينة تكلفتها 100 مليون دولار أمريكي، فإن تكلفة 0.5 في المائة تترجم إلى تكلفة تأمين قدرها 500 ألف دولار أمريكي لكل رحلة. وينطبق هذا على جميع السفن التجارية التي تدخل الطرق في جنوب البحر الأحمر أو خليج عدن.
وبدأت السفن في جميع قطاعات الشحن العالمية في تجنب البحر الأحمر بعد سلسلة من الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون المتمركزون في اليمن، حيث اختار الكثيرون الإبحار آلاف الأميال حول إفريقيا.
تأمين أجسام السفن
تغطي وثيقة التأمين على جسم السفينة الأضرار المادية التي تلحق بالسفينة، والتي يمكن أن تشمل التزامات الاصطدام. ومع ذلك، فإن هذه الوثائق المتعلقة بجسم/هيكل السفينة لا تغطي أعمال الحرب أو القرصنة أو الاستيلاء على السفن، كما في حالة . تتطلب هذه المخاطر شراء وتيقة تأمين مستقلة للحرب،. في بعض الأحيان يتم وضع تغطية مخاطر الحرب من قبل وسيط بجانب غطاء اجسام السفن، وفي بعض الأحيان يتم وضعه بشكل منفصل.
التأمين على البضائع Cargo Insurance
يوفر التأمين على البضائع تغطية لجميع مخاطر الخسارة المادية أو الأضرار التي تلحق بالبضائع أثناء النقل. على عكس التأمين البحري على هياكل السفن، فإن أقساط مخاطر الحرب على البضائع يتم تضمينها عادةً ضمن قسط “جميع المخاطر” دون معدل منفصل لعدد من السنوات.
وقد زادت أقساط الحرب البحرية للسفن التي تدخل الخليج العربي نتيجة وقوع حوادث الناقلات . على الرغم من أن أصحاب السفن يدفعون أكثر مقابل التأمين ضد مخاطر الحرب، إلا أن الأمر لا يقتصر على زيادة إجمالية في الأسعار؛ وقد زادت رسوم بعض عمليات العبور بسبب المخاطر المتزايدة المتوقعة حاليا. وفي كثير من الحالات يقوم أصحاب السفن بتحميل التكلفة إلى مستأجر السفينة
المخاطر في التأمين البحري
الخسائر في أعمال التأمين البحري هي نتيجة لمخاطر مختلفة. لا تغطي وثيقة التأمين البحري بالضرورة جميع المخاطر.
يكون المؤمن مسؤولاً عن تعويض المؤمن له فيما يتعلق فقط بالخسائر الناجمة عن الأخطار المؤمن ضدها. وإذا وقعت الخسارة بما يتجاوز الخطر المؤمن منه، كان على المؤمن له أن يتحملها بنفسه.
يقع عبء الإثبات بموجب وثيقة التأمين البحري على عاتق المؤمن له لإثبات أن الخسارة كانت قريبة، وتسببت في خطر مؤمن عليه. عندما يتم التأمين على البضائع ضد “جميع المخاطر”، يتم نقل عبء إثبات الخسارة إلى شركة التأمين.
الأخطار المؤمن منها مذكورة في الوثيقة، ويكون المكتتب مسؤولاً عن الأضرار الناجمة عن الأخطار المؤمنة.
“المخاطر البحرية تعني المخاطر الناجمة عن” أو عرضية للملاحة البحرية، أي مخاطر البحار، والحرائق، ومخاطر الحرب (الأعداء)، والقراصنة، والمركبات الجوالة، واللصوص، والأسر، والمصادرة، والقيود، والمخاطر. احتجاز الأمراء الرؤساء ..، والتخلي عنهم، والحصار، والمخاطر الأخرى، سواء من النوع المماثل أو التي قد تحددها الوثيقة.
تشير مخاطر البحر إلى حوادث مصادفة أو خسائر في البحر. لنفترض أن الخسارة الناشئة عن أي من أخطار البحر المؤمن عليه تعزى إلى الاحتيال أو سوء السلوك المتعمد من قبل المؤمن له. في هذه الحالة، يتم تبرئة المكتتب من المسؤولية بموجب هذه السياسة.
المخاطر البحرية:
● مخاطر البحر
● الحريق
● الحرب
● القرصنة،
● الاعتقالات
● شرط التحرر من الاعتقال والمصادرة (الشرط FC & S.)
● الانفجار
●الإضرابات وأعمال الشغب والاضطرابات المدنية.
النفط و الغاز المسال
قد تقفز أسعار البترول بعد أن أدت هجمات البحر الأحمر إلى ارتفاع أسعار النفط
ارتفعت أسعار النفط ويمكن أن تظل مرتفعة مع محاولة الشركات إيجاد طرق شحن بديلة في أعقاب الهجمات على السفن في البحر الأحمر.
وارتفع خام برنت القياسي الدولي إلى 79.35 دولارًا للبرميل ا، بعد أن كان عند 77.24 دولارًا للبرميل.
ولتجنب مناطق الهجمات الأخيرة، من المرجح أن تواجه الشركات رحلة أطول تصل إلى أسبوعين لشحنات المنتجات البترولية من الشرق الأوسط والهند إلى أوروبا ومن روسيا إلى الصين والهند.
كيف يمكن أن تؤثر هجمات البحر الأحمر على شحن النفط والغاز؟
قررت العديد من شركات الشحن وعدد قليل من ناقلات الغاز الطبيعي المسال تجنب الطريق التجاري الرئيسي بين الشرق والغرب في العالم، في أعقاب الهجمات التي شنتها جماعة الحوثي اليمنية على السفن التجارية في الطرف الجنوبي للبحر الأحمر.
وأثارت الهجمات شبح حدوث موجة أخرى من تعطيل التجارة الدولية في أعقاب الاضطرابات التي أحدثها جائحة فيروس كورونا، ودفعت قوة دولية بقيادة الولايات المتحدة للقيام بدوريات في المياه بالقرب من اليمن.
هل طريق البحر الأحمر مهم لسوق الغاز الطبيعي المسال؟
جعلت الهجمات الوصول إلى قناة السويس أكثر خطورة.
حوالي 12% من حركة الشحن العالمية تمر عبر القناة، و4-8% من شحنات الغاز الطبيعي المسال العالمية تمر عبرها في عام 2023.
وعبرت البحر الأحمر ما يصل إلى 8.2 مليون برميل يوميًا من المنتجات النفطية خلال الفترة من يناير إلى نوفمبر.
هذا العام، تدفق إجمالي 16.2 مليون طن متري، أو 51% من تجارة الغاز الطبيعي المسال، من حوض الأطلسي شرقًا عبر قناة السويس، بينما مر 15.7 مليون طن متري عبر القناة من حوض المحيط الهادئ غربًا،
من هم الشاحنون الرئيسيون عبر الطريق؟
تعتبر قناة السويس أحد أهم شرايين تجارة النفط العالمية.
حركة المرور المتجهة شمالًا – والتي بلغت قيمتها 3.9 مليون برميل يوميًا العام الماضى 2023 – تهيمن عليها الواردات الأوروبية، بشكل أساسي من النفط الخام من منتجي الشرق الأوسط وأيضًا نواتج التقطير المتوسطة من الهند والشرق الأوسط.
وتتكون حركة المرور المتجهة جنوبًا، والتي بلغت 2.9 مليون برميل يوميًا في عام 2023 حتى الآن، من تدفقات النفط الخام، بشكل أساسي من روسيا إلى العملاء الآسيويين، وكذلك المنتجات المكررة النفتا وزيت الوقود.
وتعد قطر والولايات المتحدة وروسيا من أنشط شركات شحن الغاز الطبيعي المسال عبر السويس.
وتتصدر قطر قائمة الشاحنين النشطين للبضائع المتجهة من الشرق إلى أوروبا، لكنها مع ذلك توفر حوالي 5% فقط من صافي واردات الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.
وفي الواقع، قطر هي المصدر الوحيد في الاتجاه من الشرق إلى الغرب عبر قناة السويس”.
ومن الممكن أن يؤدي وجود طريق بديل إلى أوروبا عبر رأس الرجاء الصالح إلى زيادة أيام الرحلة القطرية بنسبة 145%، أو 22 يومًا إضافية على أساس الرحلة ذهابًا وإيابًا.
بالنسبة للغاز الطبيعي المسال المتجه إلى آسيا، تأتي قطر في المقدمة تليها الولايات المتحدة التي استخدمت قناة السويس مؤخرًا كبديل لقناة بنما.
إن الارتفاع الأخير في أسعار النفط أمر مفهوم، لكن الارتفاع لن يستمر ما لم تتأثر إمدادات النفط بشكل ملموس.
ومع ذلك، فقد تأثرت أسعار شحن النفط بالفعل.
ارتفعت أسعار حجز سفينة سويزماكس لنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى أوروبا بنسبة 25% خلال أسبوع.
وارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب من 2000 دولار إلى 10000 دولار نتيجة للاضطراب،
وسيتم تحديد التأثير من خلال مدة انقطاع الشحن نتيجة لهجمات الحوثيين.
ومن المرجح أن يؤثر التأخير على الخامات متوسطة الحموضة من منتجي الشرق الأوسط، والتي يمكن استبدالها بدرجات ذات جودة مماثلة من البرازيل والنرويج.
إن المخاطر المادية التي تواجه عبور الغاز الطبيعي المسال عبر قناة السويس تميل أكثر نحو إبقاء إمدادات المحيط الاطلنطى موجهة إلى أوروبا أكثر من المخاطر المادية لمنع لمنع الإمدادات القطرية من الوصول إلى أوروبا.
شل توقف شحناتها عبر البحر الأحمر:
أوقفت شركة النفط العملاقة شل نقل شحناتها عبر البحر الأحمر إلى أجل غير مسمى، وسط المخاوف من حدوث مزيد من التصعيد في الممر المائي بعد أن شنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وعدد من الدول الحليفة غارات على منشآت تابعة للحوثيين في اليمن . وأعلنت شركة الشحن اليابانية العملاقة ميتسوي أو إس كيه لاينز أيضا وقف عمليات النقل عبر البحر الأحمر مؤقتا. والشركتان هما الأحدث في قائمة متزايدة من شركات الشحن والنفط التي أوقفت عملياتها في البحر الأحمر.
واستهداف سفينة أخرى: أصيبت سفينة البضائع اليونانية “زوجرافيا” بصاروخ على بعد حوالي 122 كيلومترا شمال غرب ميناء الصليف اليمني، وهي في طريقها من فيتنام إلى إسرائيل. ولم تقع إصابات بالسفينة التي كانت فارغة من البضائع وعلى متنها 24 من أفراد الطاقم. ويبدو أن الحوثيين صامدون، حيث أن الهجوم سبقته الغارات الأمريكية التي استهدفت صواريخ للحوثيين أثناء إعدادها في وقت سابق من اليوم، بحسب صحيفة واشنطن بوست. وجاء الهجوم بعد يوم من استهداف الحوثيين لسفينة تجارية أمريكية بصاروخ باليستي مضاد للسفن.
سيبدأ المستهلكون في الشعور بتداعيات كل ذلك:
ومن المتوقع أن تؤدي اضطرابات حركة الشحن في البحر الأحمر إلى رفع أسعار السلع الاستهلاكية وعرقلة الجدول الزمني الذي حدده الاحتياطي الفيدرالي لبدء خفض أسعار الفائدة، حسبما ذكرت مصادر لرويترز. “تكلفة البضائع الواردة إلى أوروبا من آسيا ستكون أعلى بكثير… ستؤثر على الاقتصادات المتقدمة أكثر مما ستضرب الاقتصادات النامية”،و من المتوقع أن تؤثر الاضطرابات بشدة على الواردات الأوروبية.
ومن ناحية أخرى، تواصل بعض السفن عبور البحر الأحمر رغم التوترات: يواصل عدد كبير من السفن التجارية المرور عبر البحر الأحمر على الرغم من تحذيرات القوات البحرية الأمريكية والبريطانية بتجنب ذلك، وفقا للبيانات التي جمعتها بلومبرج. وواصلت نحو 114 سفينة مسارها على طول الممر المائي، بانخفاض 17 سفينة فقط عن الأسبوع الماضي.
…بما في ذلك ناقلات الغاز الطبيعي المسال القطرية: استأنفت أربع سفن قطرية تحمل شحنات غاز طبيعي مسال مسارها على طول البحر الأحمر بعد توقف لعدة أيام بسبب الغارات الأمريكية والبريطانية الأخيرة في اليمن.
و تأثرت حركة الناقلات بمختلف أنواعها بالتوترات الحالية في الممر المائي، حيث انخفض عدد ناقلات الغاز بنسبة 96% عن الشهر الماضي، تليها سفن الحاويات بانخفاض شهري قدره 80%، ثم ناقلات النفط (55%)، وناقلات البضائع السائبة (25%).
والاتحاد الأوروبي يريد إطلاق مهمته البحرية الخاصة: قدمت اللجنة السياسية والأمنية بالاتحاد الأوروبي دعما مبدئيا لمهمة بحرية أخرى تهدف إلى حماية السفن في البحر الأحمر بعد أن أعربت بعض البلدان الأوروبية عن مخاوفها بشأن عملية “حارس الرخاء” وإحجامها عن العمل تحت قيادة الولايات المتحدة، بحسب رويترز. ومن المقرر أن يعقد وزراء خارجية الاتحاد الأوروبي اجتماعا في 22 يناير لمناقشة المهمة التي يتطلع الاتحاد إلى تشكيلها بحلول 19 فبراير.
المزيد من الشركات تعلق عملياتها فى البحر الاحمر- 23.1.2024
ميرسك تعلق المزيد من خدماتها في البحر الأحمر: عدلت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك مسار خدمة الحاويات التابعة لها “إم إي 2” بعيدا عن البحر الأحمر وخليج عدن إلى طريق رأس الرجاء الصالح، وفق بيان صادر عن الشركة أمس. سيشهد التناوب المعدل تعليق النداءات المتجهة غربا إلى صلالة وجدة حتى إشعار آخر. ويوم الجمعة، قالت الشركة إنها لن تقوم بعد الآن بتحميل شحنات جديدة من ميناء بربرة في الصومال أو الحديدة وعدن في اليمن، إضافة إلى حذف جيبوتي من خدمة “النيل الأزرق السريع”. وعزت ميرسك هذه التعديلات إلى المخاطر التي يتعرض لها البحارة والبضائع أثناء عبور البحر الأحمر.
وهاباج لويد تتوصل لحلول برية لتفادي اضطرابات البحر الأحمر: ستوفر هاباج لويد خطوط نقل برية عبر المملكة العربية السعودية لتقليل تأثير الاضطرابات على عملائها، حيث تواصل شركة الشحن الألمانية تحويل مسارات الشحن إلى طريق رأس الرجاء الصالح حتى إشعار آخر، حسبما أعلنت يوم الجمعة. وتتطلع هاباج لويد إلى إنشاء خط نقل بري يربط ميناء جبل علي في الإمارات وموانئ الدمام والجبيل في السعودية بخدمة نقل ترددية تنطلق من جدة. وقالت الشركة إنها “ستواصل توسيع هذه الشبكة الداخلية في دول مجلس التعاون الخليجي”.
استقبلت شركة ترسانة السويس البحرية التابعة لهيئة قناة السويس سفينة الصب الجاف اليونانية “زوجرافيا” لإصلاح الأضرار التي لحقت بها جراء هجوم من قبل جماعة الحوثي اليمنية، وفق ما أعلنه رئيس الهيئة أسامة ربيع في بيان صحفي أمس. تشغل ترسانة السويس البحرية أحد أكبر الأحواض العائمة في المنطقة، إضافة إلى حوض جاف يستخدم لإصلاح وصيانة السفن متوسطة الحجم، بحسب البيان.
الوضع في سوق النفط
تأخيرات الشحن تقيّد إمدادات النفط الخام: تعزز اضطرابات البحر الأحمر، وارتفاع الطلب الصيني، وانقطاع الإمدادات، المنافسة على إمدادات النفط التي لا تحتاج إلى العبور من قناة السويس، وفقا لما نقلته رويترز عن بيانات ومحللين “إل إس إي جي”. مع تراجع المعروض، تتغير ديناميكيات سوق العقود الآجلة لخام برنت، إذ تجاوزت الأسعار الفورية للعقود المستقبلية – فيما تسمه الصناعة “التخلف” – إذ تتزاحم الأسواق للاستيلاء على إمدادات النفط المتاحة للتحوط ضد النقص في المستقبل.
تتطلع مصافي التكرير الآسيوية إلى تنويع الموردين في محاولة لضمان تدفقات نفطية مستقرة ورخيصة وسط اضطرابات البحر الأحمر، لا سيما في حال تصاعد الوضع، وفق ما ذكرته ستاندارد أند بورز جلوبال كوموديتي إنسايتس. وقد تبدأ مصافي التكرير الآسيوية في النظر في تقليص الاتفاقيات المبرمة مع الموردين في الشرق الأوسط، التي تشهد زيادة في تكاليف التسليم، والبحث عن مصادر بديلة في الولايات المتحدة وأفريقيا وأمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى توسيع البنية التحتية للتخزين للتحوط من صدمات العرض.
